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无人重卡司机

苏宁无人重卡上海完成首测 未来长途运输或不需要司机

对于长途货运司机来说,重卡操作相对复杂且费力,长距离运输中保持单调的姿势,也容易疲劳,从而导致发生事故。苏宁表示,研发无人重卡技术,也是为企业内部上万名干线司机提供更舒适的工作环境。
来源 界面新闻
2018-05-25 09:58

5月24日下午,在苏宁物流上海奉贤园区,一辆印着苏宁易购标志、挂载着集装箱的无人重型卡车完成了首次园区内路测。这是国内电商企业在大型无人车领域的第一次探索。

在苏宁,这类无人重型卡车被称为“行龙一号”。5月19日至20日期间,“行龙一号”已在盐城汽车试验场完成了一轮高速场景测试,这次是第二轮测试。

界面新闻记者现场体验了“行龙一号”的自动行驶。工作人员设置好行驶路线之后,无人重卡从发货月台出发,以平稳时速行驶;转弯时,车头完成了一个自然的半圆,又匀速调整了车头方位,缓速加速向前。遇到工作人员走过,卡车自动识别并停下,等待行驶路线上没有障碍才继续前行。

苏宁物流研究院副院长栾学锋介绍,重型卡车在物流链条上通常承担转运、调拨环节的业务,应用场景大部分在高速公路内,工况比一般乘用车简单。从无人驾驶技术目前的发展来看,无人车在物流场景下会有较好的应用前景,戴姆勒、特斯拉等多家造车巨头公司都在布局无人驾驶卡车。

对于长途货运司机来说,重卡操作相对复杂且费力,长距离运输中保持单调的姿势,也容易疲劳,从而导致发生事故。苏宁表示,研发无人重卡技术,也是为企业内部上万名干线司机提供更舒适的工作环境。

从物流成本来看,传统的长途货运卡车内需要两名干线司机,苏宁的无人重卡只需一名司机观察特殊情况,其余驾驶都能由无人重卡自行完成,并自行选择最省油的“老司机”模式。与传统模式相比,这样的无人重卡节省了约为60%的人力。

苏宁为无人重卡设计的行驶方式是“仓到仓”行驶路线,这样能够提前采集路线并选择路况较好的高速公路,安全级别更高。

智加科技为苏宁无人重卡提供技术支持。智加的研究员付强告诉界面新闻记者,与普通卡车相比,苏宁无人重卡外观上多了顶部的5个摄像头、毫米波雷达以及中部左右两个激光雷达。摄像头、GPS定位、激光雷达和毫米雷达四种技术同时作用于卡车的定位系统,能够检测实时方位、前方障碍以及重构3D场景,精确度达到了厘米级别。

智加科技创立于美国硅谷,是一家以人工智能为引擎、智能驾驶为核心的科技创新企业,而苏宁是他们在国内的首要客户。付强透露,这样一辆重型卡车的无人控制系统装备成本约为1万美金,只要卡车符合电子控制转向、手自一体、电子刹车稳定程序三项要求,均能够搭载他们的无人驾驶系统。

苏宁在无人车领域频频发力。此前,界面新闻曾报道,苏宁易购在南京部分小区投放了“卧龙一号”无人送货车,代替最后一公里的送货员工作。短短一个月后,无人重卡就在模拟高速公路上进行了测试。

不过,路测现场的相关人士分析,即使技术成熟,“行龙一号”要真正投入使用还有很长一段路要走,其中最大的壁垒就是政策允许。

目前,我国现行法规还不允许无人驾驶上路。但栾学锋认为,物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势,他相信无人重卡能够改善司机工作环境,将资源最大程度利用。

责任编辑 | 王语嫣

新闻热线 028-86980388

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